Tunnel onder de Beringstraat: zal de mensheid een dergelijk project kunnen uitvoeren

Eens kwamen de voorouders van de inheemse inwoners van Amerika naar dit continent langs de smalle landbrug die bestond tussen Eurazië en Noord-Amerika op de plek van de moderne Beringstraat. Maar de ijstijd is geëindigd, het klimaat op onze planeet is warmer geworden en het niveau van de oceanen is gestegen en vormt een zeestraat die de twee continenten verdeelde. Maar er is een groot technisch project dat Eurazië en Noord-Amerika zal verbinden.

Het niveau van wereldwijd vrachtvervoer groeit elk jaar, transportbedrijven en hele staten zijn constant op zoek naar de kortste manieren en minimaliseren de kosten. Een manier om de levertijd van goederen uit China en Rusland naar de Verenigde Staten, Canada en andere landen van de Nieuwe Wereld te verkorten, is het bouwen van een onderwatertunnel onder de Beringstraat.

Voor het eerst werd het idee om een spoortunnel te bouwen die de twee continenten zou verbinden, aan het einde van de 19e eeuw geuit door de Amerikaanse politicus William Gilpin, die werd ondersteund door de leiders van Amerikaanse spoorwegmaatschappijen. Vervolgens werden onderhandelingen gevoerd tussen de Russische en Amerikaanse zijde over de aanleg van wegen die naar de zeestraat leiden, en de aanleg van de tunnel zelf werd besproken. Maar na de Oktoberrevolutie liepen deze onderhandelingen op niets uit en ze vergaten het project enige tijd. Pas in de jaren 90 van de vorige eeuw werd het onderwerp van de onderwatertunnel onder de Beringstraat opnieuw ter discussie gesteld, het project werd naar de media geschreven, debatten werden gehouden op internationale conferenties.

Dit is niet zo'n onmogelijk idee als het op het eerste gezicht lijkt. De zeestraat is 86 kilometer breed, waarover twee eilanden samenkomen. Dit feit kan de constructie van de tunnel aanzienlijk vergemakkelijken. Er wordt aangenomen dat de spoortunnel deel zal uitmaken van de mondiale transcontinentale weg en er zo uit zal zien.

Volgens deskundigen is het project vanuit technisch oogpunt niet bijzonder moeilijk. Bovendien heeft de mensheid al succesvolle ervaring met het bouwen van een uitgebreide onderzeese spoorwegtunnel onder het Kanaal. Het belangrijkste obstakel op dit moment is de onstabiele politieke situatie in de wereld, waardoor dit project niet op het hoogste niveau kan worden besproken. Desalniettemin merken deskundigen op dat de bouw van de tunnel enorme economische voordelen zal opleveren voor alle landen die aan het project deelnemen, dus het zoeken naar investeringen moet niet lang duren.