Wat de metropassagier niet zal zien

Ik huur regelmatig de bouw van nieuwe metrostations, maar ik ben zelden in de "backstage" van de bestaande metro geweest. De klok rond bouwen is één ding, de "metro-modus" is iets anders, wanneer u slechts drie uur per dag op pad kunt gaan, vergezeld door een technicus van technisch toezicht.

Het lijkt een gewone hoek, maar het is ten strengste verboden om uit de weg te gaan wanneer de contactrail is ingeschakeld. Daar is hij, geel - rechts onder het platform.

Welk kind droomde er niet van om in zijn jeugd in de bestuurderscabine te rijden?

Zoals Syutkin daar zong: "Elke dag 42 minuten onder de grond ... Hier en daar, hier en daar."

De belangrijkste schoonheid van de metro zijn natuurlijk de tunnels!

Ik kan ze eindeloos fotograferen.

Typisch, langs dezelfde wand van de tunnel is de "lage kant" met spanningen van 220 en 127V, tracker boxes voor personeel met stopcontacten voor alle soorten slijpmachines, automatische telemechanica van treinbewegingen, watervoorziening, glasvezel en een hoorbaar waarschuwingssysteem. Vanaf de "hoge zijde" waar de contactrail loopt, zijn er kabels met een grotere diameter. Er zijn ook spoorwegdozen aan deze kant, maar al op 380V voor serieuzere apparatuur die meestal op trolleys wordt gerold - bijvoorbeeld een slijpmachine of mixer. Van bovenaf "onder het plafond" is de radiocommunicatie van de chauffeurs. Bodemschaal voor het verzamelen van water.

Tunnelfout en drukpoorten.

Al deze structuren worden door het raam gedragen en de passagier merkt ze niet.

En op deze plaatsen zijn passagiers uiterst zeldzaam - als ze in slaap vallen en niet naar de finale gaan.

Dit zijn omkeerbare doodlopende wegen, waar rollend materieel draait en treinen 's nachts slapen.

Omgekeerde deadlocks zijn zowel bij de eindstations als bij de "zone" te vinden. Gewoonlijk zijn dit twee extra sporen die zich tussen de hoofdsporen direct achter het station bevinden.

Wanneer de trein in een slib staat, staan alle autodeuren open. Tegelijkertijd wordt de hoofdverlichting uitgeschakeld, waardoor het interieur er ongebruikelijk uitziet.

Verkeer in metrotunnels stopt zelfs 's nachts niet wanneer de spanning in de contactrail is uitgeschakeld. Diesellocomotieven hebben geen elektriciteit nodig. Iedereen die 's ochtends de eerste minuten na de opening de metro instapt, kan een vage geur van verbranding en uitlaat voelen - dat zijn ze allemaal, motorvoertuigen.